Seviye 4 Otonom Elektrikli Otomobil

seviye otonom elektrikli otomobil
Robo-01 otonom elektrikli otomobil, Haziran 2022'de Pekin'de medyaya tanıtılırken kelebek kapılarını gösteriyor. TINGSHU WANG/REUTERS/ALAMY

Çinli yapay zeka devi Baidu ve Çinli otomobil üreticisi Geely tarafından desteklenen Jidu Automotive adlı bir girişim, Robo-01 Lunar Edition adlı otonom bir elektrikli otomobili resmen piyasaya sürdü. Araç 2023 yılında satışa sunulacak.

Yaklaşık 55.000 ABD Doları fiyatındaki Robo-01 Lunar Edition, Çin’in Ay Keşif Projesi ile ortak markalı sınırlı sayıda üretildi. Araçta iki lidar, 5 milimetrelik dalga radarı, 12 ultrasonik sensör ve 12 yüksek çözünürlüklü kamera bulunuyor. Qualcomm Snapdragon 8295 çipi sayesinde 700 milisaniye içinde sesli yanıt hızıyla yerleşik, yapay zeka destekli ses tanıma özelliği sunan ilk araçtır.

Jidu CEO’su Joe Xia, aracın canlı yayınlanan tanıtımı sırasında “Bu bir araba ve daha da ötesi bir robot” dedi (CNBC tarafından Mandarin dilinden çevrildiği şekliyle). Xia, aracın “sürücüsüz otomobiller için bir standart haline gelebileceğini” de sözlerine ekledi.

Ancak otomobilin ne kadar otonom olduğu henüz belli değil: Ocak 2022’de Baidu ve Jidu aracın, aracı kontrol etmek için bir insan sürücü gerektirmeyen Seviye 4 otonom sürüş özelliğine sahip olacağını söyledi. Ancak otomobilin lansmanında yapılan basın açıklamasında Seviye 4’ten hiç bahsedilmedi ve yalnızca otomobilin “üst düzey otonom sürüş” sunduğu belirtildi.

Bu muğlak dil avukatlar tarafından dikte edilmiş olabilir. Çin henüz tüketici pazarı için otonom araçları düzenleyen yasa ya da yönetmelikler oluşturmadı. Şu an için aracın kontrolünün bir sürücüde olması gerekiyor. Eylül 2022’de Baidu kurucu ortağı ve CEO’su Robin Li, sürücünün kontrolde olması beklendiğinden, daha düşük özerklik seviyelerinin otomobil şirketlerini bir kaza durumunda sorumluluktan koruduğunu belirtti. Seviye 4 ile birlikte, otomobilin üreticisi ya da otomobili kullanan “robotaksi” hizmetinin operatörü sorumlu olacaktır.

Bununla birlikte, Robo-01’in piyasaya sürülmesi, elektrikli otomobilleri benimsemekte yavaş ve otonomiyi benimsemekte daha da yavaş olan otomotiv endüstrisinde dramatik bir değişime işaret ediyor. Piyasadaki hiçbir tüketici otomobili henüz Seviye 4 otonomi sunmuyor. Tesla’nın Tam Otomatik Sürüş yeteneği, gösterişli adına ve CEO’sunun açıklamalarına rağmen, SAE International’ın (eski adıyla Otomotiv Mühendisleri Topluluğu) tanımına göre yalnızca Seviye 2 veya “kısmi otomatik sürüş”. Tesla da dahil olmak üzere diğer otonom araç üreticileri, L4 algoritmalarını eğitmek için seri üretilen L2 araçlarından veri topluyor.

Jidu CEO’su Joe Xia, “Bu bir araba ve daha da ötesi bir robot” dedi.

Bu arada Mercedes-Benz, Drive Pilot Seviye 3 otonom sürüş sistemini Almanya’da S-Serisi ve EQS sedanlarda sunuyor. Seviye 3 sürüşün tüm yönlerini ele alır, ancak sürücünün istendiğinde kontrolü yeniden ele almaya hazır olmasını gerektirir. Sürücüler gözlerini yoldan ayırmak zorunda değildir, ancak Drive Pilot sürücünün yüzünün gizlenmesi durumunda devre dışı kalacaktır.
Bu da Robo-01’in Mercedes Drive Pilot’un yapamadığı neleri yapabileceği sorusunu gündeme getiriyor. Ve Robo-01, mevcut Çin yasalarının gerektirdiği gibi sürücülerin ellerini direksiyonda tutmak için hangi özellikleri kullanacak? Bu soruların yanıtları için Robo-01’in piyasaya çıkmasını beklemek gerekebilir.

Aracın resmi otonomi tanımı ne olursa olsun, Baidu kendi kendine sürüş paketi Apollo’yu Seviye 4 yeteneklere sahip olarak faturalandırdı. Şirketin Noktadan Noktaya Otopilot olarak adlandırdığı bu özellik otoyol, cadde ve park senaryolarının üstesinden gelmek üzere tasarlanmış. Jidu, Noktadan Noktaya Otopilot’un Çin’deki tüm büyük şehirleri kapsayacağından emin olmak için Pekin ve Şangay’da başka testler yapıyor.

Direksiyon simidinin olmaması başlı başına bir gösterge.

Çin düzenlemeleri, belirlenmiş coğrafi sınırlar içinde çalışan robotaksilerde Seviye 4’e izin veriyor ve Apollo, Çin genelinde en az 10 şehirde 1 milyondan fazla sürüş gerçekleştiren Baidu’nun Apollo Go robotaksilerinde neler yapabileceğini zaten gösterdi. Baidu kısa bir süre önce, çıkarılabilir bir direksiyon simidine sahip olan en son otonom robotaksisi Level-4 Apollo RT6’yı tanıttı. Direksiyon simidinin olmaması başlı başına bir ifade ve ekstra koltuklar ve hatta masaüstü bilgisayarlar, oyun konsolları ve otomatlar için kabin alanını boşaltıyor.

Küresel danışmanlık firması McKinsey’e göre Çin, 2040 yılında ülkenin yeni araç satışlarının yüzde 40’ından fazlasını ve araç kurulu tabanının yüzde 12’sini tamamen otonom araçların oluşturmasıyla, otonom araçlar için dünyanın en büyük pazarı haline gelebilir.

2018 yılında Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Kamu Güvenliği Bakanlığı ve Ulaştırma Bakanlığı ile birlikte akıllı otomobiller için yol testi tesislerinin kurulmasına yönelik standartları yayınladı. Kısa süre sonra Çin’in dört bir yanındaki eyalet ve şehirler kendi yol test tesislerini kurmaya başladı.

Otonom araç pazarına girmeye hazırlanan çok sayıda Çinli şirket arasında Baidu en büyük oyuncu konumunda. Apollo açık kaynaklı yazılım geliştirme platformu 2017 yılında faaliyete geçti. İki yıl sonra şirkete ülkedeki ilk Seviye 4 yol testi lisansları verildi. Yakın zamanda Wuhan ve Chongqing’de tamamen sürücüsüz araç ruhsatı alan Baidu, Waymo’nun Phoenix’te ve Cruise’un San Francisco’da yaptığı gibi, araçta insan sürücü olmadan araç çağırma hizmeti sunan Çin’deki türünün tek örneği oldu. Bu arada, Abolong L4 Otonom Otobüsü en az 24 Çin şehrinde kapalı kampüslerde ticari olarak faaliyet gösteriyor.

Robo-01, Çinli pil üreticisi Contemporary Amperex Technology Co. ya da CATL tarafından üretilen 100 kilovat saatlik bir lityum pil ile çalışıyor. Yaklaşık 4 saniyede 0’dan saatte 60 mile (saatte 97 kilometre) hızlanabiliyor ve bir şarjla 600 km gidebiliyor.

Yani, araba uzağa gidebilir ve hızlı gidebilir. Ama kendi kendini sürebilir mi? Bunu 2023 yılında öğreneceğiz.

Kaynak: https://spectrum.ieee.org/driverless-cars

 

İlk yorum yapan olun

Bir yanıt bırakın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.


*